Aktuelles

Stefan Kunze, Vorsitzender der Elbe Allianz, sagt dazu: „Wir freuen uns sehr, dass die Zahlen 2022 wieder stiegen und der Negativtrend von 2021 nicht weiter anhält. Die Zahlen verdeutlichen einmal mehr, wie wichtig die Schleuse Lüneburg in Zukunft für die Region sein wird.“

Mit der Schleuse Lüneburg wird der Elbe-Seitenkanal in Zukunft den Einsatz modernerer, effizienterer und emissionsärmerer Binnenschiffe ermöglichen und damit den Verkehrsträger Wasserstraße stärken. Diese Entwicklung trägt auch dazu bei, die Ziele des Hamburger Hafens, den Anteil der Container-Hinterlandtransporte von rund zwei auf fünf Prozent zu erhöhen, zu erreichen. 

Welche Rolle spielt, Ihrer Erfahrung nach, der Elbe-Seitenkanal heute für die Binnenschifffahrt in der Region und in Deutschland? 

Der Elbe-Seitenkanal (ESK) ist unsere Nord-Süd-Verbindung von Norddeutschland in den Rest des Landes. Ein Großteil unserer Aufträge führt uns mehrmals wöchentlich über den ESK. Der ESK ist die einzige Möglichkeit, die Seehäfen Hamburg, Cuxhaven, Brunsbüttel, Kiel und Lübeck über den Binnenwasserweg zu erreichen und Güter von diesen Häfen in das Hinterland zu transportieren. Er wird auch deswegen immer wichtiger, da die Wasserstraße Elbe immer weniger befahrbar ist – wegen Niedrigwasser und fehlender Investitionen. Dadurch sind Fahrten auf der Elbe für uns schlecht planbar und weniger rentabel.  

Welche Probleme oder Schwierigkeiten gibt es aktuell auf dem Elbe-Seitenkanal – für Ihr Unternehmen und im Allgemeinen?

Auch der ESK ist aktuell leider nicht zu 100 Prozent zuverlässig befahrbar. Es kommt regelmäßig zu Ausfällen des Schiffshebewerks Lüneburg und der Schleuse in Uelzen. So ist es uns oft nicht möglich, die zeitlichen Vereinbarungen mit unseren Kunden und Kundinnen einzuhalten. Anschlussreisen verschieben sich häufig und Pläne müssen umdisponiert werden. Für unsere Kunden und Kundinnen ist die Planbarkeit jedoch sehr relevant.  

Rein praktisch stellt es an vielen Stellen im ESK ein Problem dar, wenn sich voll-abgeladene Großschiffe begegnen. Der Grund: Der Kanal wurde in den 70er-Jahren gebaut – für die damaligen Schiffsgrößen. Für die heutigen, größeren Verkehrsträger reicht die vorhandene Infrastruktur nicht mehr aus.  

Welches Potenzial könnte der Elbe-Seitenkanal für die Binnenschifffahrt in der Region, in Deutschland und Europa haben? Welche Rolle kann die Schleuse hier spielen?

Die Schleuse könnte für mehr Zuverlässigkeit und Planbarkeit für Transporte auf dem ESK sorgen. Sie könnte auch helfen, die ansteigende Nachfrage nach klimafreundlicheren Transporten – via Binnenschifffahrt – zu bedienen. Besonders im Hamburger Hinterlands-Verkehr könnten so mehr Transporte, sowohl Container als auch Massengut, abgefertigt werden.  

Grundsätzlich sehen wir ein sehr großes Potenzial in der Binnenschifffahrt, da Schiene und Straße überlastet sind. Durch günstige Transportkosten können viele verschiedene Güter via Binnenschiffe an Ziele in ganz Europa gelangen. Eine intakte Infrastruktur für die Binnenschifffahrt macht die Branche insgesamt dauerhaft zuverlässig. Die Schleuse kann hier eine entscheidende Rolle spielen. 

Was braucht es, damit die Binnenschifffahrt attraktiver und konkurrenzfähiger wird als sie es heute ist?  

Politischen Willen! Straßen- und Schienennetz werden von jeher stark gefördert.  Die Industrie kann für Terminals, Häfen und Umschlagsplätze sorgen, die on demand verfügbar sind. So können Kosten gesenkt und Effizienz gesteigert werden. Doch bei aller Bereitschaft der Branche sich selbst zu optimieren, braucht es staatliche Unterstützung für eine intakte Binnenschifffahrt-Infrastruktur.

Ich kann mir kaum vorstellen, wie das Ziel der Klimaneutralität im Verkehrssektor ohne die Binnenschifffahrt erreicht werden kann. In anderen Ländern gibt es bereits Vorgaben, wieviel Prozent der Güter über Wasserstraßen bewegt werden sollen. In Deutschland fehlt dies.  

Auch der Beruf des Binnenschiffers muss attraktiver und in der Öffentlichkeit sichtbarer werden. In Gesprächen stelle ich oft fest, dass viele Menschen noch ein sehr veraltetes Bild der Branche haben. 

Vielen Dank für das Gespräch, Frau Kroll!

An der Station zu Binnenschifffahrt im Hamburger Hafen informierte Axel Mattern, Vorstand des Hafen Hamburg Marketing e.V. Eine Karte veranschaulichte allen Interessierten die Häfen und Wasserstraßen im Elbstromgebiet – insgesamt 2.485 Kilometer schiffbare Wasserstraßen. Mattern betonte zudem die Vorteile der Binnenwasserstraßen im Vergleich zum straßen- und schienengebundenen Güterverkehr. Ein Schiff kann bis zu 100 Lkw ersetzen und stellt damit eine gute Alternative zu Straße und Schiene dar.  

Fragen rund um die Häfen am Elbe-Seitenkanal beantworteten Lars Strehse, Geschäftsführer der Hafen Lüneburg GmbH und Bastian Niggemeier, Geschäftsführer der Rhenus Port Logistics Niedersachsen GmbH & Co. KG. Ihr Stand stellte die drei Häfen Lüneburg, Uelzen und Wittingen mit allen relevanten Informationen vor: Umschläge, transportierte Güter, Lage und Anbindungen der Häfen an Straße und Schiene.  

Auf Unterhaltungen zu den Vorteilen der Schleuse für die Region freute sich Tobias Siewert, Berater Mobilität, Infrastruktur- und Digitalisierungspolitik bei der IHK Lüneburg-Wolfsburg. Anschauliche Abbildungen zeigten, dass durch die Schleuse künftig auch deutlich größere Schiffe den Elbe-Seitenkanal passieren können. Das spart Ressourcen, bis zu 30 Prozent der Kosten und jede Menge an CO₂-Emissionen.  

Martin Köther, Amtsleiter des Wasserstraßen- und Schifffahrtsamts Mittellandkanal / Elbe-Seitenkanal sowie Jochen Pergade, stellvertretender Projektleiter vom Wasserstraßen-Neubauamt Hannover, hatten alle aktuellen Fakten zur Schleuse und zum Planungsstand: Sie gaben einen Eindruck zum Aussehen, den Dimensionen sowie der Funktionsweise der neuen Schleuse. Die Vorplanung ist abgeschlossen. Momentan werden die Planfeststellungsunterlagen erstellt. Auch die Zukunft des Elbe-Seitenkanals und die Auswirkungen der neuen Schleuse auf diese Wasserstraße waren wichtige Themen an dieser Station.  

Nach dem spannenden Rundgang führten die Teilnehmenden ihre Unterhaltungen an Stehtischen im Konferenzraum fort, vernetzten sich und ließen die Veranstaltung in entspannter Atmosphäre ausklingen. 

Einige Fragen sind in den vergangenen Monaten immer wieder aufgetaucht. Deshalb haben wir unseren bestehenden Fragen-und-Antworten-Katalog gemeinsam mit der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes (WSV) erweitert. Hier unsere Antworten auf die drei häufigsten Fragen:

• Der Inselsee wird nicht beeinträchtigt, 
• die Verbindung Scharnebeck-Adendorf bleibt weitestgehend bestehen und
• eine Grundwasserabsenkung ist nicht geplant.

Den vollständigen Katalog mit vielen weiteren Fragen und Antworten finden Sie hier. Auf dieser Seite finden Sie auch Informationen zum Zeitplan und die Erklärung, warum die Entscheidung auf eine Schleuse anstelle eines neuen Hebewerks fiel. Falls Sie weitere Fragen haben, auf die Sie in unserem Katalog keine Antwort finden, schreiben Sie uns gerne an info@schleuselueneburg.de.

Der zentrale Satz für den Bau der Schleuse Lüneburg ist folgender: „Über den Ausbau und die Sicherstellung der durchgängigen Nutzung unserer Binnenwasserstraßen sowie deren Stichkanälen für Großmotorgüterschiffe wollen wir Straßen nachhaltig von Güterverkehrsströmen entlasten.“ (S. 37). Ziel ist es also, die Binnenwasserstraßen und die dazugehörigen Stichkanäle so auszubauen, dass sie für Großmotorgüterschiffe befahrbar sind. Zwar wird die Schleuse hier nicht direkt genannt, dennoch „schließt diese Formulierung die Schleuse Lüneburg eindeutig mit ein“, so Michael Zeinert, Hauptgeschäftsführer der IHK Lüneburg-Wolfsburg. Schließlich beschreibt sie exakt das Vorhaben der Schleuse: Sie soll als vorgezogener Ersatzneubau das derzeitige Hebewerk in Scharnebeck ergänzen und mittelfristig ersetzen, sodass künftig auch größere, effizientere Schiffe den Elbe-Seitenkanal passieren können. „Deswegen können wir, von der IHK Lüneburg-Wolfsburg, mit dieser Formulierung der neuen niedersächsischen Landesregierung sehr zufrieden sein. Wir haben damit eine gute Basis für die Planung, den Bau und die Realisierung der Schleuse“, ergänzt Zeinert. 

Auch Andreas Kirschenmann, Präsident der IHK Lüneburg-Wolfsburg und der IHK Niedersachsen, befürwortet den Koalitionsvertrag. Neben der Schleuse Lüneburg signalisiert die niedersächsische Landesregierung darin dem Bund auch bei dem Bau der A 39 und dem Schienenprojekt Hamburg/Bremen-Hannover Unterstützung – die drei zentralen Infrastrukturprojekte der Region. „Das ist ein wichtiges Zeichen für den Wirtschaftsstandort und schafft Verlässlichkeit für die nächsten Jahre“, so Kirschenmann. Die Unterstützung der neuen Landesregierung ist ein wichtiger Schritt. Doch nun müssten weitere Taten folgen, ergänzt er. Aus Sicht der regionalen Wirtschaft müssten vor allem Plan- und Genehmigungsverfahren auf allen öffentlichen Ebenen signifikant beschleunigt werden. 

Die Botschafter:innen eröffnen ab sofort unsere aktualisierte Website.

Neben der neuen Startseite gibt es seit kurzem auch zwei neue Rubriken: Auf der Unterseite „Aktuelles“ finden Sie alle Neuigkeiten zur Schleuse und rund um das Thema Binnenschifffahrt. So können Sie bis zur nächsten Ausgabe unseres Newsletters mitverfolgen, was sich beim Bau der Schleuse tut. Auf der ebenfalls neuen Unterseite „Downloads“ finden Sie Dateien wie Pressemitteilungen, Infomaterialien, die vergangenen Newsletter und weitere Hintergrundinfos. Viel Spaß beim Stöbern!

Gemeinsam mit allen Gästen bestieg Frau Kluckert den Osttrog des Schiffshebewerks. Aus einer Höhe von 38 Metern konnten Sie so den Elbe-Seitenkanal und das benachbarte Baufeld der neuen Schleuse überblicken.

Die Schleuse Lüneburg gilt als eines der wichtigsten Projekte für die Wasserstraßeninfrastruktur in Deutschland und wird von allen politischen Parteien unterstützt. Eine regionale Allianz – u. a. getragen von der IHK Lüneburg-Wolfsburg, dem Niedersächsischen Ministerium für Wirtschaft, Arbeit, Verkehr und Digitalisierung sowie der Behörde für Wirtschaft und Innovation in Hamburg – unterstützt den Ersatzneubau. Gemeinsam mit der WSV wurde 2018 eine Kooperationsvereinbarung über die Zusammenarbeit für den Bau der Schleuse Lüneburg getroffen.

Michael Zeinert, Hauptgeschäftsführer der IHK Lüneburg-Wolfsburg (IHKLW) betonte die Bedeutung des Bauwerks: „Die neue Schleuse Lüneburg ist ein wichtiger Meilenstein für die Infrastruktur im Norden. Der Gütertransport auf dem Wasser wird effizienter, wirtschaftlicher und damit attraktiver. Dadurch werden Straßen und Schienen entlastet und der Güterverkehr ökologischer gestaltet. Für die Region bedeutet der Bau zudem hohe Investitionen, eine weitere Belebung der Häfen und steigende Einnahmen für den Tourismus. Angesichts der fortschreitenden Planung kommt es jetzt darauf an, dass die Politik den Bau auch finanziell absichert.“

Auch Prof. Dr.- Ing. Hans-Heinrich Witte, Präsident der Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt, ging auf die Vorteile ein: „Mit der Schleuse Lüneburg schaffen wir ein Jahrhundertbauwerk. Die neue Schleuse wird neben dem Schiffshebewerk entstehen und entscheidend zu einem verlässlichen und wirtschaftlichen Gütertransport beitragen. Spezielle Sparbecken sorgen für wassersparende Schleusungen. Ein ökologischer und wirtschaftlicher Gewinn.“

Das Planfeststellungsverfahren wird voraussichtlich 2023 eingeleitet, der Baubeginn ist für die zweite Hälfte der 2020er Jahre geplant. Über die Details der Entwurfsplanung wird die WSV die Bürger:innen zu gegebener Zeit transparent informieren.

An dem Besuch nahmen politische Vertreter:innen der Region auf Bundes- bis Gemeindeebene, u. a. die beiden Bundestagsabgeordneten Dr. Julia Verlinden und Michael Grosse-Brömer, Lüneburgs Landrat Jens Böther, verschiedene Mitglieder des Niedersächsischen Landtages sowie einzelne Vertreter:innen aus lokaler Wirtschaft und der Binnenschifffahrt teil. Auch die weiteren Vertreter:innen aus Politik und Wirtschaft bekundeten ihre Unterstützung für das Bauvorhaben. „Wir erhoffen uns von der neuen Schleuse kräftige Impulse für Wirtschaft und Tourismus, das kann eine Chance für die Region sein. Sicherlich gibt es noch Fragen zur Planung, aber wir sind gespannt zu sehen, was da kommt“, so Laars Gerstenkorn, Bürgermeister der Samtgemeinde Scharnebeck. Auch sein Kollege Stefan Block, Gemeindebürgermeister von Scharnebeck setzt Hoffnungen in den Bau: „Die Schleuse Lüneburg kann einen großen Beitrag dazu leisten, Güter vermehrt auf der Wasserstraße zu befördern und damit eine ökologischere Alternative zu bieten. Ich hoffe, dass die Scharnebecker und Scharnebeckerinnen die neue Schleuse genauso sehr annehmen werden wie unser Schiffshebewerk.“

In der ersten Auflage des SCHLEUSEN-Schnacks, welche im November 2021 stattfand, ging es um die Studie „Binnenschifffahrt in Nord-/Nord-Ost-Deutschland“. Gunnar Platz von PLANCO Consulting, Autor der Studie, fasste die Ergebnisse zusammen – im Anschluss diskutierten Tobias Siewert vom Bündnis Elbe-Seitenkanal und Stefan Breitenbach von Hafen Hamburg Marketing über die Herausforderungen und Perspektiven der Binnenschifffahrt. Dabei wurde auch auf Fragen der Zuschauer*innen eingegangen.

Das digitale Format informiert Stakeholder und Interessierte mit Neuigkeiten und Beiträgen rund um das geplante Jahrhundertbauwerk Schleuse Lüneburg, die Binnenschifffahrt und den Elbe-Seitenkanal. Der SCHLEUSEN-Schnack findet in loser Folge statt.